在2018夏季達沃斯論壇首日結(jié)束后，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在天津見到了崔維星，相比兩個多月前，他站在北京水立方聚光燈下，宣布德邦物流正式更名德邦快遞時的神情，更顯堅定。

崔維星說，步入快遞行業(yè)后，比拼的就是效率和成本，如何利用人工智能等先進的技術(shù)創(chuàng)新進一步提升快遞企業(yè)的服務(wù)效率，是全行業(yè)面臨的問題。而作為新進入者的德邦快遞，上述問題更是迫在眉睫。

回憶起當年在大學里參加長跑比賽的經(jīng)歷，崔維星說，自己習慣了慢起跑，小步追，等到?jīng)_刺時，憑借前期積蓄的力量總能讓他在最后超越眾人。

“慢”性子的崔維星，在管理德邦快遞這家企業(yè)的22年中，始終奉行“小步快跑”的原則。如今從零擔物流轉(zhuǎn)型做大件快遞業(yè)務(wù)，他強調(diào)，在繼續(xù)推進零擔業(yè)務(wù)的同時，針對主營業(yè)務(wù)的大件快遞，無論是不斷創(chuàng)新的技術(shù)賦能，還是服務(wù)效率、用戶體驗的不斷升級，德邦快遞可以跑得慢，但結(jié)果一定要能達到“兔子”的效果。

要發(fā)展就得做快遞

在采訪中，崔維星坦言早在6年前就不斷有咨詢公司建議德邦做快遞，但面對別人的建議，“保守”的他不知道怎么做才好，甚至擔心“做死了怎么辦”。

崔維星回憶到，從接到IBM和麥肯錫的建議，還沒真正上線快遞業(yè)務(wù)，只是搭框架、搞營銷就已經(jīng)動輒投入5000萬，當記者拋出“這樣的試錯值不值”的疑問時，他絲毫不避諱談及“教訓(xùn)”和付出的代價，“至少方向是對的”，自2013年起德邦嘗試布局快遞，摸著石頭過河。

作為零擔物流領(lǐng)域的巨頭，德邦的優(yōu)勢在于其B端客群的資源雄厚，而轉(zhuǎn)向大件快遞，用戶更多集中于C端，“前期投入巨大做好了形象”，讓德邦在初期也獲得了一些用戶訂單，但大多數(shù)通過找同行友商合作代理配送，自身的配送網(wǎng)絡(luò)遠比不上在快遞行業(yè)摸爬滾打多時的順豐和通達系。

“在探索的過程當中，我們也在不斷升級運營模式，完善網(wǎng)絡(luò)?！贝蘧S星看來，當各參與者的網(wǎng)絡(luò)逐步擴大化后，“以較低的成本讓網(wǎng)絡(luò)運行更有效率，客戶體驗更好，成為競爭力比拼的關(guān)鍵所在。”

目睹著中國電商產(chǎn)業(yè)日趨繁榮的市場環(huán)境變化，崔維星發(fā)現(xiàn)這無形推動著快遞市場的大發(fā)展，于是他篤定“德邦要發(fā)展，就要做快遞?！?/span>

基于對全球性的消費升級浪潮，電商件的兇猛上漲，市場、客戶對于大件快遞的潛在需求以及大件快遞目前存在的痛點洞察分析，再結(jié)合德邦快遞自身在大件物流22年的運營經(jīng)驗和大件基因，崔維星意識到，在已經(jīng)一片紅海的快遞行業(yè)中，大件快遞市場會是一片藍海。

于是，德邦快遞于7月正式挺進大件快遞市場，并發(fā)布了3公斤-60斤的新產(chǎn)品，為此還配備了3萬輛四輪車，并專門設(shè)置了大件快遞員，截至記者發(fā)稿前了解到，目前德邦快遞共招募新增大件快遞達1920人，而為了更好地輔助快遞員配送到家，德邦快遞還投入使用電動爬樓機1742臺，“未來目標爬樓機與快遞員100%標配?！?/span>

讓崔維星欣喜萬分的是，德邦大件快遞在7月收入達10.6億元人民幣，8月達到了11.9億元人民幣，增速11%。“相信Q3、Q4的數(shù)據(jù)，能有更進一步的體現(xiàn)。”

大件快遞成增長引擎

崔維星明白，做快遞就繞不過一個話題——“如何跟順豐競爭?”

目標導(dǎo)向既已明確，對于崔維星及德邦快遞而言，沒有什么創(chuàng)新方法論可以照搬，“只能一步一個腳印，腳踏實地。”

德邦快遞進入市場之初，就有在思考與順豐和通達系的差異化路徑，與小件快遞不同，德邦的大件快遞品類可以將行業(yè)內(nèi)普遍的30公斤段快遞服務(wù)提升至60公斤段，不僅突破了行業(yè)界限，還建立了體系的先發(fā)優(yōu)勢。

在崔維星的商業(yè)邏輯里，每個細分品類都會涌現(xiàn)真正的頭部企業(yè)。小件市場已經(jīng)被順豐占據(jù)，那德邦快遞完全可以依靠在大件快遞市場的先發(fā)優(yōu)勢構(gòu)建一個新的市場秩序。

“我們想要消除行業(yè)在大件快遞上‘不想送、不好送，不能送’的痛點?！贝蘧S星強調(diào)，“讓天下沒有難送的快遞”不能僅僅停留在口號上，德邦快遞希望通過構(gòu)建體系化的競爭力，重新定義大件快遞，“成為用戶心目中收發(fā)大件快遞的首選”，其實，崔維星還有個更宏大的目標——致力成為大件快遞品類之王。

目前德邦快遞的品牌知名度、客戶口碑都有明顯提升?！暗掳钭隹爝f，成了！”崔維星認為，德邦快遞逐漸消除了大件歧視，大件快遞市場也日漸進入良性的發(fā)展軌道，甚至會成為一眾快遞企業(yè)的新戰(zhàn)場。

“過去在零擔市場一眼望去沒有對手，現(xiàn)在在快遞行業(yè)中望去，全是對手?！贝蘧S星坦言，快遞市場里永遠不缺競爭與挑戰(zhàn)，即使是德邦剛剛開拓出來的大件快遞，在目前也呈現(xiàn)出各家跑馬圈地的態(tài)勢。除了順豐開辟專門的重貨快運外，“三通一達”也開始強勢布局大件重包裹業(yè)務(wù)，而像海爾日日順、優(yōu)速等企業(yè)也已開展類似業(yè)務(wù)。

但在特重件方面，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從素材資料中獲悉，從8月環(huán)比的數(shù)據(jù)來看，順豐重貨物包裹環(huán)比提高2.9%，而德邦快遞3.60特重件環(huán)比增長35.2%，增速喜人。

補充數(shù)據(jù)顯示，順豐在7月收入1.4億、8月收入為1.5億；而德邦快遞7月收入為1億，但時隔一月后后收入達1.3億，德邦快遞不僅直追順豐，并與之形成正面沖擊。

“大件快遞在賦能德邦快遞?！贝蘧S星指出，大件快遞已成為德邦快遞業(yè)績增長的新引擎。

技術(shù)賦能服務(wù)升級

一組數(shù)據(jù)顯示，2018年大件物流市場規(guī)模預(yù)計將突破5000億元市場規(guī)模。矚目這一市場，崔維星明白，接下來各家之間比拼的關(guān)鍵在于如何提升大件快遞服務(wù)的競爭力。在此期間，德邦最需要提升的是高新科技和數(shù)字信息化發(fā)展。

實際上，德邦快遞在近來科技方面的投入不小。“我們現(xiàn)在的科技團隊有一千多位IT人員，我們還投入了非常多的資本，與很多外部公司展開合作。”但崔維星覺得德邦在科技研發(fā)方面做得還不夠，仍存在較大提升空間。

據(jù)了解，德邦快遞不僅于2017年啟動了數(shù)字化指揮中心，還同步加快智慧化升級，通過服務(wù)器、存儲自動化運維管理平臺，簡化了30%的業(yè)務(wù)運維工作量；同時，基于AR技術(shù)，德邦快遞專門研發(fā)并實裝了智能掃描項目，直接節(jié)省流水線上97%的人工重復(fù)操作。德邦快遞揚州分撥中心配置250個機器人，每小時分揀10000個包裹……

崔維星告訴記者，德邦快遞現(xiàn)在也有一些部門在開發(fā)無人機、無人車等“黑科技”，“可以做，但一切技術(shù)開發(fā)都應(yīng)以提升服務(wù)為根本?！彼J為，德邦快遞若沒有好服務(wù)就不會有未來。

特別是在大件快遞市場，德邦快遞最引以為傲的就是“末端服務(wù)”，“不僅可以將快遞配送到家，還能為用戶解決垃圾帶下樓或者安裝服務(wù)，都是我們逐步在提升的服務(wù)內(nèi)容”。

崔維星不止一次去到一線體驗送快遞，在深入了解一線快遞員的工作狀態(tài)后，能發(fā)現(xiàn)問題，在服務(wù)效率和用戶滿意度上進而有所優(yōu)化改進。

在他看來，德邦快遞的服務(wù)效率和體驗優(yōu)化，除卻技術(shù)的進一步賦能，更多依靠的還是一線快遞員。為了讓快遞員積極投入工作，社會地位提升，崔維星不僅推行了匹配制度的激勵政策，還會額外予以表彰和人文關(guān)懷，例如員工集體婚禮，以及為服務(wù)5星的快遞員頒發(fā)金條獎勵等。

作為大件快遞的重新定義者，德邦快遞雖然在基因、技術(shù)、經(jīng)驗上都有不可比擬的先發(fā)優(yōu)勢，但崔維星認為，如今處在高競爭行業(yè)內(nèi)，無論是投入、改進還是高科技研發(fā)、人才團隊構(gòu)建等方面都應(yīng)該跟更為優(yōu)秀的公司學習。

崔維星一直讓德邦快遞向華為學習，“是學管理，學理念?！薄鞍駱印钡囊龑?dǎo)不僅讓德邦快遞找到了更為精細化的管理模式，還促成了雙方今年在云計算、人工智能等領(lǐng)域的合作。彼時，崔維星便對科技與快遞配送場景融合充滿期待。

崔維星說，“每年我們在數(shù)字化方面的投入超過5億，占營收的兩個百分點?！辈浑y看出他一改當年的“保守”，對黑科技和信息化發(fā)展的重視程度加深。

他還透露，今年已獨立成立德邦科技，并按銷售收入的一定比例，投入應(yīng)用到技術(shù)研發(fā)。

“未來每年會投入35億元用于IT研發(fā)、營運配稱、后臺管理等方面?！痹诖蘧S星的商業(yè)邏輯里，這些投入都將推動著德邦快遞“小步快跑”，而最終目標是為用戶提供更加方便快捷的快遞服務(wù)。